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バッテリーの種類

バッテリーを用途により大別すると、エンジンを開始するのに使う始動用バッテリーと、電気自動車などの電源として使用するディープサイクルバッテリーがあり、違いは下表のようになります。

また、形態によっても開放型（または液栓付）、メンテナンスフリー、AGM（VRLA）の3種類に大別されます。

自動車用バッテリーの種類

自動車用バッテリーは国産車向け、欧州車向け、米国車向けの３種類に分かれます。 詳細は下記のようになります。

バッテリーの構造

鉛バッテリーの基本構造は全て同じです。

セルと呼ばれる小部屋の中に、鉛製の陽極板と負極板、それらの極板を接触させないためのセパレータが、陽極板→セパレータ―負極板→セパレーター→陽極板・・・といった順番に納められ、全体が希硫酸で満たされています。これらのセルが、ストラップで結ばれ、電気を供給します。

図はイーグルピッチャーの上蓋を切断して内部を見えるようにしたもの。イーグルピッチャーはAGMのため、希硫酸は極板を挟み込むグラスマット（セパレーターとしても機能します）に吸収されています。

電気は鉛と希硫酸が下記のように反応することで発生します。

　　　 満充電時　　　　　　　放電時

PbO2＋Pb＋2H₂SO₄↔2PbSO₄＋2H₂0

放電時の各極板ごとの反応は次の通りです。充電はこの逆です。

陽極版：PbSO₄＋4H^＋＋SO₄^2－＋2e^－→PbSO₄＋2H₂O

負極板：Pb＋SO₄^2－→PbSO₄＋2e^－

尚、充電時、これらのH^＋がH₂となり、水素ガスが発生することがあるので

換気の良いところで行う必要があります。

満充電となった各セルは2.15Vとなり、このセルが連なって、所定の電気（例えば12Vバッテリーなら6セル）を供給します。

一見すると液が無いように見えるAGM(Absorbed Glass Matの略)バッテリーも原理は同じです。ただ、希硫酸を、ガラスを繊維状にして編みこんだ「グラスマット」に吸収させて、希硫酸を液体の状態では保持していないのです。このため液漏れがなくなり、安全性が高まると同時に、水分の蒸発が抑えられるので、メンテナンスの必要がなくなります。

バッテリーの容量

1)自然放電と残存容量について

鉛バッテリーは、機器に接続していなくても放電し、容量が低下します。これを「自然放電」と言います。

自然放電は温度に比例します。つまり、温度が上がれば、自然放電の量も増え、温度が下がると、自然放電量は減ります。

2)温度と容量について

バッテリーの容量は温度と密接な関係があります。これは、バッテリーの電気は希硫酸と鉛が化学反応することで発生しているためです。